Trang Bưu điện Đông Nam Á nhận định: “Các thành phố Đông Nam Á được biết đến với những con đường tắc nghẽn chứa đầy ô tô và xe máy. Những con đường tắc nghẽn đã dần đồng nghĩa với Đông Nam Á, và điều đó sẽ khó thể thay đổi trong một sớm một chiều”.
Năm 2025, Hà Nội sẽ có 11 triệu xe máy
Doanh số bán xe ở Đông Nam Á đang vượt qua tất cả các khu vực khác trên thế giới. Người ta ước tính rằng, quyền sở hữu phương tiện này trên toàn khu vực dự kiến sẽ tăng hơn 40% vào năm 2040.
Quyền sở hữu xe hơi trong khu vực đặc biệt cao so với các khu vực khác trên thế giới. Nếu một hộ gia đình có hơn một chiếc xe cũng là việc quá đổi bình thường ở các quốc gia như Brunei, Thái Lan, Malaysia và Indonesia. Trong khi đó tại Việt Nam, xe máy là phương tiện được lựa chọn hàng đầu. Hà Nội có tốc độ tăng trưởng số lượng xe máy trung bình 10% và dự kiến đến năm 2025, riêng Hà Nội sẽ có 11 triệu xe máy trên đường phố.
Bên cạnh các vấn đề phát sinh do tắc nghẽn giao thông, ô nhiễm không khí từ phương tiện di chuyển cá nhân cũng là điều đáng lo ngại. Hầu hết các phương tiện này đều chạy bằng xăng hoặc dầu diesel, chúng góp phần đáng kể vào tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng tồi tệ tại các thành phố của Đông Nam Á.
Tuy nhiên với xe điện , mọi thứ có thể thay đổi. Xe điện, bao gồm cả xe điện hybrid có thể giảm đáng kể lượng khí carbon thải ra môi trường. So với những chiếc xe thông thường thải ra lượng carbon dioxide, carbon monoxide và nitơ oxit vào khí quyển, những chiếc xe chạy bằng pin có lượng khí thải bằng không.
Theo một nghiên cứu năm 2018 do Nissan thực hiện và được thực hiện bởi công ty tư vấn kinh doanh Frost&Sullivan, 1/3 người tiêu dùng Đông Nam Á đang sẵn lòng mua một chiếc xe điện. Nghiên cứu cho thấy người tiêu dùng ở Philippines, Thái Lan và Indonesia là những người nhiệt tình nhất về tương lai của xe điện.
 |
| Các yếu tố kích thích người Đông Nam Á mua xe điện. Đồ hoạ: TAP. Việt hoá: Tất Đạt |
Tuy nhiên, một mình người tiêu dùng không thể thay đổi cục diện. Trang Bưu điện Đông Nam Á khuyến cáo, các quốc gia thành viên ASEAN cần khuyến khích công dân của mình chuyển sang xe điện.
Trong cùng một nghiên cứu của Frost & Sullivan, phần lớn người được hỏi cho rằng, họ sẵn sàng chuyển sang xe điện nếu được miễn thuế. Mặc dù mất đi nguồn thu thuế nhưng đổi lại, các quốc gia sẽ cải thiện đáng kể tình trạng ô nhiễm môi trường.
Xe điện là giải pháp cho ngành vận tải
“Xe điện chắc chắn sẽ là chất xúc tác để xây dựng ngành công nghiệp vận tải của Đông Nam Á”, Bain & Company, đơn vị đưa ra bản báo cáo “Tìm đường mới đến tương lai xe điện của Đông Nam Á”, nhấn mạnh.
Báo cáo này cho biết, đầu tư mới hàng năm của khu vực Đông Nam Á vào xe điện chở khách sẽ tăng lên 6 tỷ USD vào năm 2030. Khu vực này cũng sẽ cần thêm 500 triệu USD cho cơ sở hạ tầng trạm sạc.
 |
| Indonesia đang thương thảo cùng Toyota và Hyundai để đầu tư 2 tỷ USD cho hệ thống trạm sạc xe điện khắp đất nước. Ảnh: Asean Economist |
Một số quốc gia Đông Nam Á đã bắt đầu khuyến khích việc sử dụng xe điện. Chính phủ Thái Lan đã soạn thảo "Kế hoạch quảng bá xe điện cho Thái Lan" theo Kế hoạch phát triển năng lượng thay thế Thái Lan 2012-2021. Kết quả là, Thái Lan từ việc có 60.000 xe điện hybrid và 8.000 xe máy điện pin vào năm 2014, đến nay, nước này đã nâng lên tổng số 102.308 xe hybrid và 1.394 xe điện chạy pin.
Nhà sản xuất xe hơi đầu tiên của Việt Nam, VinFast cũng đang lên kế hoạch phát hành xe điện của riêng mình. Hãng xe của tỷ phú Phạm Nhật Vượng tuyên bố sẽ sản xuất 250.000 xe máy điện mỗi năm và đang lên kế hoạch phát hành xe ô tô điện.
Về việc này, trang Bưu điện Đông Nam Á cũng từng đánh giá, đây là bước đột phá của Việt Nam trong ngành công nghiệp ô tô, là một việc đáng ngạc nhiên. “Một chiếc xe có thể là một biểu tượng của niềm tự hào và thành công về mặt kinh tế của quốc gia, Vinfast đã cất công làm việc này cho thị trường ô tô Việt Nam”, trang này dành lời có cánh.
 |
| Mẫu xe máy điện VinFast Klara đang thịnh hành tại Việt Nam. Ảnh: Vingroup |
Hiện tại, khu vực này cũng đang đầu tư vào giao thông công cộng. Điều này gây áp lực mới cho ngành công nghiệp xe điện khá non trẻ. Tuy nhiên, nhiều người cho rằng, giao thông công cộng cũng khó làm giảm số lượng ô tô và xe máy tại Đông Nam Á.
Chính phủ tại các quốc gia như Singapore và Thái Lan ưu tiên người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Tại Việt Nam, TP.HCM và Hà Nội cấm xe máy vào nội ô được dự kiến thực hiện nghiêm vào năm 2030.
Nhưng thực tế là, nhiều thành phố Đông Nam Á được thiết kế dành cho ô tô chứ không phải phương tiện giao thông công cộng. Ngoài ra, một hệ thống giao thông công cộng được lên kế hoạch hợp lý có thể mất nhiều năm để phát triển. Nhiều dự án cơ sở hạ tầng giao thông công cộng trong khu vực sẽ chỉ được hoàn thành vào cuối thập kỷ tới. Ví dụ, hệ thống tàu điện ngầm đầu tiên ở Manila dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2025.
Do đó, trang Bưu Điện Đông Nam Á nhận định: “Xe điện có thể là giải pháp tức thời cho mọi vấn đề tai ương giao thông trong khu vực”.
